U Vitezu, industrijskom centru srednje Bosne, gdje su fabrike decenijama bile okrenute namjenskoj industriji, preradi drveta i stakla, danas posluju dvije kompanije, potpuno nove industrije u Bosni i Hercegovini – Derubis Yachts i Derubis Caravans. Osnovali su ih supružnici Denis i Lejla Kraljević. U biznis su ušli kao proizvođači luksuznih jahti i brodova, da bi u jeku panedemije, dok je svijet stajao, odlučili pokrenuti proizvodnju karavana koji spajaju mobilnost, sigurnost i luksuz. Svi proizvodi izrađuju se ručno i u potpunosti u Bosni i Hercegovini.
Učešće na najvećem svjetskom sajmu karavana
Prošle sedmice, posjetili smo njihove proizvodne pogone i uvjerili se kako vizija, znanje i rad prave globalni brend.
Lejla Kraljević je i jedina žena na izvršnoj funkciji u karavaning industriji. Nedavno se vratila iz Njemačke, sa najvećeg sajma karavana u svijetu Caravan Salon Düsseldorf, na kojem je učestvovalo 760 kompanija iz 87 zemalja. Među izlagačima je bila i Bosna i Hercegovina.
“Sajam je bio zaista fenomenalan. Sa odličnim informacijama i iskustvima se vraćamo”, kaže Lejla Kraljević, osnivačica i direktorica kompanije Derubis Caravans dodajući:
„Naš cilj svake godine je da na sajmu sklopimo ugovore sa novim distributerskim partnerima u različitim zemljama. Ove godine interes su pokazale Francuska, Ukrajina, Holandija, Belgija i Italija, a do kraja mjeseca i početkom oktobra očekujemo i potpisivanje strateških ugovora.“
Dok obilazimo proizvodne pogone, u kojima radnici vrijedno izvode završne radove za sto koji će svoje mjesto naći u unutrašnjosti jednog od karavana, pitamo je zašto je Vitez bio prava lokacija za pokretanje i razvoj ovog biznisa koji je probio granice BiH.
“Ja sam iz Viteza”, ali ta činjenica nije bila presudna što smo odlučili ovdje započeti proizvodnju”, kaže ona i nastavlja: “Poznato je da su u Vitezu, još u doba bivše Jugoslavije, postojala dva velika giganta: Slobodan Princip Seljo, tvornica za proizvodnju eksploziva, te proizvodnja impregniranog drveta. Ostalo je nasljeđe ljudi koji su bili neimari, i stvarali još iz tog vremena svojim rukama, a što se prenijelo na nove generacije”, govori nam.
Zašto je Vitez bio prava lokacija za biznis
Njihov plan je bio sjeća se, napraviti klaster, tj. u jedan lanac, oko jednog proizvoda, okupiti privrednike iz ovog kraja, sa kojima će raditi zajedno na dovršavanju sto posto bh. proizvoda. I danas je ova poslovna vizija ukorijenjena u njihov biznis.
Njen suprug, tvorac cijele ideje i dugogodišnji brodograditelj iz Rijeke, preuzeo je na sebe najzahtjevniji dio posla: dizajn. Brod koji nastaje u njihovom pogonu sastoji se od gotovo 1.600 različitih pozicija.
“Nakon što suprug napravi kalup broda, da bi on bio funkcionalan potrebni su dijelovi, poput pogonskih motora, stakala, interijera…Sve to smo pronašli u našem okruženju i u drugim bh. gradovima”, govori Lejla i pokazuje nam kako preko puta njihove poslovne zgrade, udaljena tek nekoliko stotina metara, posluje domaća kompanija Kristal koja proizvodi stakla, kako za njihove brodove tako i brodove širom svijeta.
“Imamo tvornice u Kaknju, u Travniku Nobil za proizvodnju madraca ili Moj san. U Visokom imamo fantastične ljude koji rade odlične proizvode od kože, eko kože i svi ti materijali nama su potrebni za izradu interijera. Jedino iz inozemstva nabavljamo pogonske motore”, pojašnjava Lejla.
Kako su počeli proizvoditi karavane
Ideja da se otisnu u biznis proizvodnje karavana, nije se rodila preko noći. Lejla i Denis su pratili tržište.
Kada je svijet stao zbog pandemije 2020. godine, zaustavila se i njihova industrija – proizvodnja brodova. „Jednostavno, sve je stalo,“ prisjeća se Lejla. I umjesto da sjede i čekaju, oni su krizu pretvorili u priliku.
Projekt karavana, koji živi još od 2016. godine, čekao je svoj trenutak. Upravo tada, dok su avioni bili prizemljeni, a ljudi žudjeli za putovanjima i druženjem, bračni par Kraljević je donio odluku: krenuti u proizvodnju. „Shvatili smo da ljudima treba mobilnost, način da budu udaljeni i socijalno distancirani, a da ipak putuju i ostanu slobodni,“ kaže ona.
Tržište je, priča nam, bilo toliko željno tog proizvoda da je u jednom trenutku probijalo sve moguće granice narudžbi.
“Lista čekanja za karavane 2021. godine, bila je oko dvije godine. Industrija je eksplodirala”.
U njihovom biznisu je, ističe, agilnost ključna.
“Bili smo budni, agilni, i osluškujući tržište smo se odlučili za strateški potez proizvodnje karavana.”
Ali, u njihovom slučaju se nije radilo o standardnoj proizvodnji karavana već netradicionalnoj i inovativnoj.
Uvozimo jedino podvozje u dijelovima
“Standardni proizvođači karavana zapravo nisu proizvođači. Oni su, asembleri (sklapači) koji sve gotovo kupe na tržištu od drugih proizvođača i onda sklope u jedan gotov proizvod. Mi kupujemo isključivo samo podvozje u dijelovima. To je jedina stvar koju nabavljamo izvana. Ostalo sve radimo u kući, in house. Kompletan monokok karoseriju mi radimo”, pojašnjava Lejla.
I upravo je monokok karoserija ključ njihove inovacije – karavan odliven iz jednog komada. Proces je zahtijevan, objašnjava nam Lejla, počinje modelom u prirodnoj veličini, zatim izradom kalupa, a tek potom nastaju odljevci karoserija.
“Kalupi su najskuplji alat u ovom poslu – industrijski standard potvrđuje da su oni najveća investicija svake serijske proizvodnje”, ističe.
Njihov “monokok” konkurencija ne može pratiti
Ono što su ponudili tržištu nije bila samo estetika, futuristički izgled i prepoznatljiv dizajn već i funkcionalnost i sigurnost. Za razliku od konvencionalnih karavana, njihovi modeli nemaju sklopove ni segmente koji mogu popustiti. Sve je odliveno iz jednog komada. „Monokok,“ kažu u kompaniji, „donosi prednosti koje konkurencija jednostavno ne može pratiti.“
No, uprkos kvalitetnom proizvodu, trebalo je probiti se na tržištu, iz male zemlje koja još uvijek nosi stigmu poslijeratne zemlje.
“Sa prototipom smo se pojavili 2021. godine na najvećem sajmu karavana u Njemačkoj, i ostali zatečeni interesom. I od tada je sve krenulo”, govori Lejla.
Kada je riječ o proizvodnim kapacitetima, na godišnjem nivou njihova tvornica može proizvesti 120 karavana, ili četiri karavana mjesečno.
“Broj vam diktiraju kalupi. Ako imamo jedan kalup, njegov kapacitet godišnji je 75. Ako imamo dva, to možemo poduplati. Trenutno imamo jedan kalup za proizvodnju broda. U slučaju da imamo dva kalupa, godišnja proizvodnja bi bez ikakvih problema mogla narasti da možemo raditi između 6 do 10 brodova godišnje”, kaže naša sagovornica.
Forbes BiH
Leave a Reply