Category: Vijesti

“Višegodišnji napori Hrvatske da na Trgovskoj gori, nedaleko od granice sa Bosnom i Hercegovinom, odlaže radioaktivni otpad, konačno moraju biti zaustavljeni. Takav opasan ekološki poduhvat predstavlja direktnu prijetnju po život i zdravlje za oko 250 hiljada stanovnika ovog dijela BiH. Smatram da su ovakvim postupanjem, ljudima koji ovdje žive, ugrožena ljudska prava zbog nemogućnosti da, prije svega, udišu čist zrak, a brojne su i druge posljedice”, izjavio je danas Sevlid Hurtić, ministar za ljudska prava i izbjeglice BiH, na sastanku održanom u Bosanskom Novom.

 

Potom je dodao:

“Svi alarmi su upaljeni, zbog čega treba izvršiti jači pritisak na pravnu i stručnu javnost”, rekao je Hurtić i kao pozitivan primjer naveo uspjeh na Trgovačkom sudu u Beču, čijom presudom je zatvorena pritvorska jedinica u kampu Lipa u Bihaću.

Između ostalog kazao je kako je pitanje Trgovske gore se odnosi na cijelu BiH.

“Pitanje Trgovske gore odnosi se na cijelu državu, a posebno na Bosanski Novi i Veliku Kladušu, kao mjesta koja bi bila najviše ugrožena. Radijacija nema barijeru, i ako se pojavi ovdje, brzo dolazi i do Slavonskog Broda, Županje i u konačnici do cijele regije”, dodao je Hurtić.

Pozvao je sve aktere ove priče u Hrvatskoj da se uozbilje, te da zamisle kako bi bilo da, primjerice, BiH počne praviti slično odlagalište u blizini Plitvičkih jezera ili drugih mjesta.

“Zbog toga bi sva javnost u Hrvatskoj sigurno bila na nogama. Tada bi mi u BiH bili najgori, a kada mi upozoravamo na opasnosti, onda to nikoga u toj zemlji ne dotiče. Neću dozvoliti da zbog odlaganja nuklearnog otpada, ovdje dobijemo ‘Bosanski Černobil’, odnosno, ‘Novi Černobil!”, kazao je Hurtić.

 

N1

Još nije odlučeno ko će graditi tunel Prenj na Koridoru 5C, čija se vrijednost procjenjuje na oko 800 miliona maraka (400 miliona eura), saznaje portal „Avaza“.

Na tender za izvođače radova prijavilo se osam kompanija. Dvije, jedna kineska i jedna turska firma, lažirale su dokumentaciju za prijavu na tender koji je objavljen u septembru prošle godine te su ispale iz igre.

 

Prošlo proljeće

Radi se o najznačajnijem infrastrukturnom projektu u BiH i devetom najdužem cestovnom tunelu u Evropi.

Planirano je da tunel Prenj bude dug oko 11 kilometara. No, izbor izvođača radova već se itekako odužio budući da je početak gradnje bio planiran za proljeće ove godine.

 

Evaluacijski izvještaj poslan je EBRD-u na odobrenje i još se čeka odluka.

Tunel Prenj je tehnički najzahtjevniji i, sa stajališta struke, jedan od najkompleksnijih objekata u historiji građevinarstva Bosne i Hercegovine. Radi se o tunelu dužine 11 kilometara, što je deveti najduži cestovni tunel u Evropi, a prvi je u BiH koji prelazi granicu od šest kilometara.

 

Sat manje

Izgradnjom ovog tunela „Autocesta FBiH” od Mostara do Sarajeva uveliko će se skratiti putovanje. Poređenja radi, trenutna dužina puta preko M-17 iznosi 113 kilometara, dok će izgradnjom autoceste iznositi 82 kilometra.

Preciznije, vrijeme putovanja će se skratiti s dosadašnjih dva na nešto manje od sat vožnje, što u konačnici dovodi do skraćenja puta od 31 kilometar i uštede više od jednog sata vremena.

 

Strateški cilj

Tunel će biti dio dionice autoceste Ovčari – tunel Prenj – Mostar sjever i ključan je za povezivanje Mostara sa Sarajevom, odnosno jače unutrašnje povezivanje Bosne s Hercegovinom, što je i strateški cilj, odnosno kompletiranje izgradnje cijelog Koridora 5C kroz Federaciju BiH.

Do momenta očitovanja nadzornog inžinjera, a to je bilo 12. maja, eklatantno su probijeni rokovi za završetak gradnje mosta Počitelj i to za 218 dana. Izabrane firme Sinohydro Corporation Limited te Powerchina Roadbridge Group dali trećoj firmi (iz BiH) da radi rasponsku konstrukciju mosta Počitelj. China Gezhouba Group Co. LTD dostavila lažnu dokumentaciju

Fokus.ba došao je u posjed zvanične dokumentacije iz Autocesta FBiH o tome kako su kineske firme u proteklom periodu varale tokom izgradnje pojedinih dionica autoputa na području FBiH, odnosno tokom prijava na tendere. Konkretno riječ je o kompanijama Sinohydro Corporation Limited, Powerchina Roadbridge Group Co. te China Gezhouba Group Co. LTD. Sve su već od ranije poznate po korupcionaškim aferama, prevarama i neispunjavanju ugovora na globalnom nivou.

Navedene firme su u proteklom periodu bili izabrani kao izvođači radova na dionicama autoputa Počitelj – Zvirovići (most Počitelj), te su bili kandidati na tenderu za dionice Medakovo – Ozmice i tunel Prenj.

 

Šta stoji u rješenjima?

Prema rješenjima Autocesta FBiH od 16. maja do kojih je došao Fokus.ba dvije kineske kompanije s kojima je ranije potpisan ugovor o izgradnji mosta Počitelj na poddionici Počitelj-Zvirovići diskvalifikovane su na period od dvije godine, jer su kršile ugovor.

Radi se o firmama Sinohydro Corporation Limited te Powerchina Roadbridge Group Co. Ltd. Ove firme su bile sastavni dio konzorcija, zajedno sa azerbejdžanskom firmom Azvirt Limited Liability Company, s kojim je u junu 2019. godine potpisan ugovor za izgradnju mosta Počitelj vrijedan 54.942.837 KM odnosno 28.114.889 eura (bez PDV-a).

Četiri godine kasnije, kako je navedeno u rješenju Autocesta FBiH, utvrđeno je da su Sinohydro Corporation Limited te Powerchina Roadbridge Group Co. Ltd flagrantno kršile ugovor na način da radove na rasponskoj konstrukciji mosta nisu izvodile one već je to činio podizvođač odnosno firma Hering iz Širokog Brijega, što se, istaknuto je, ni u kojem slučaju nije smjelo desiti.

Kako je obrazloženo u rješenju, u posebnim uslovima potpisanog ugovora navedeno je da je izvođaču zabranjeno podugovarati radove na rasponskoj kontrukciji mosta, dok, s druge strane, podizvođač radova može izvoditi radove samo do maksimalne vrijednosti 15 posto Ugovora. U ovom slučaju, konstatovano je, vrijednost podugovorenih radova bila je mnogo veća od 15 posto.

 

Naime, 10. maja Autoceste FBiH su se obratile nadzornom inžinjeru iz firme IRD Engineering S.r.l. – Italija koji je potvrdio da je radove na rasponskoj konstrukciji mosta Počitelj u potpunosti izvodio Hering, a da od investitora (Autocesta FBiH) za tako nešto nije izdato odobrenje.

 

Komentar iz Heringa

Direktor firme Hering Ladislav Bevanda kratko je za Fokus izjavio kako nemaju ni direktne ni indirektne kontakte s Autocestama FBiH te da o tome ne zna ništa.

-To je, ako je, uostalom najmanja šteta koju ljudi iz Autocesta FBiH rade – kratko je prokomentarisao Bevanda.

Također, do momenta očitovanja nadzornog inžinjera, a to je bilo 12. maja, eklatantno su probijeni rokovi za završetak gradnje mosta Počitelj i to za 218 dana, budući da je sve, prema ugovoru, trebalo biti završeno 6. oktobra 2022. godine.

Inače, tek je 6. jula ove godine završeno spajanje rasponske konstrukcije mosta Počitelj, dok kompletni radovi na ovom objektu odnosno poddionici autoputa još nisu okončani.

U rješenju Autocesta, kada je riječ o diskvalifikaciji kineskih firmi Sinohydro Corporation Limited te Powerchina Roadbridge Group Co. Ltd stoji da ona predstavlja zabranu učešća na svim tenderima i bilo kakvim drugim poslovima u kojima su Autoceste FBiH investitor i to u periodu od dvije godine, ne uzimajući u obzir tekuće ugovore za građenje.

Zbog određenih nejasnoća ovog rješenja, odnosno otvorenih pitanja poput šta će dalje biti sa gradnjom ove poddionice jer su eliminisana dva od tri izvođača radova, obratili smo se Autocestama.

Kada je riječ o mostu Počitelj, kako su za Fokus naveli iz ovog javnog preduzeća, u toku je neometano izvođenje radova na osnovu zaključenog ugovora koji je još uvijek aktivan.

Naveli su da provode sve mjere zaštite u skladu sa ugovorenim odredbama. Nakon završnog spajanja rasponske konstrukcije mosta, kako su istaknuli, u toku su pripremni radovi na izradi hidroizolacije mosta, odvodnje, kolovozne konstrukcije, betonske i sigurnosne ograde i drugi radovi.

 

Novac iz EU

No, dodatnu težinu ovom problemu daje i to da se izgradnja poddionice Počitelj-Zvirovići finansira i iz sredstava osiguranih u okviru ugovora o zajmu sklopljenog sa Europskom investicijskom bankom (EIB) u visini od 100 miliona eura  i bespovratnim sredstvima Evropske unije u visini od pet miliona eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

Uzimajući u obzir da se radi o novcu EU čija implementacija se strogo nadgleda, evidentno je da je odluka Autocesta FBiH rezultat reakcije institucija EU.